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品牌化时代悄然而至,很多城市都试图打造自己的独特定位和标签,但在实际运作过程中,产生的却是一套趋于同质化的意象。
这就有点像百花齐开的新能源汽车,奇怪的是,每家车企都想努力表达自己与其他友商的不同,但很多产品似乎又在尽力表达,自己与竞品一样智能一样带电。
因此,若想跻身“网红”,无论是城市还是新能源产品营销,我们似乎应该更多地思考,如何叙述“大异小不同”的故事,从而找寻并打造出独一无二的“IP”。
举几个比较成功的例子,张家界的玻璃栈桥、重庆的赛博朋克印象、西安的大雁塔光影秀,包括疫情受创颇深的武汉,很快找到了“樱花之都”的定位,在热干面之后,帮助城市再次收获了一波关注度。
而新能源品牌中的蔚来,小鹏,理想,则分别凭借服务,智能,用户思维,成为出圈代表,背后反映的同样是“品牌营销”的觉醒。
岚图应该称得上自主品牌向上,打造高端新能源品牌为数不多的成功案例。数据显示,2021年6月首款车岚图FREE上市到2022年1月21日岚图FREE第10000辆正式下线,相比难产成习惯的新势力们,速度着实惊人。
这种问题在品牌发布,直至首款车型超过半的销售,第二款车型即将出炉的酝酿中,按理说应该已经较为普及,本没什么可再去八卦了。但至少在这次试驾之前,我坚持认为岚图缺乏的从来不是产品层面的表现,而是一个清晰的标签,一个让人记忆点深刻,只要提及,就能瞬间联想起该品牌的特定词汇。
事实上,区别于造车“新势力”,岚图喜欢使用 “新实力”定位自身。虽然这个概念显得宽泛且模糊,但不得不说,厂家的诚意给首款产品岚图FREE定下了一个不错的基调。而所谓打造高端,也并非架子端着,定价高点这么简单。
在外观形象上岚图FREE已经算是高人一头,一套融入鱼骨架仿生学的新鲜设计;将三排6座的大气车身,硬生生做成了5座车型,所带来的越级后排空间和后备箱储物能力。
且先不说贯穿整个中控区的升降屏幕,对于仪式感的提升有什么独特之处。岚图首先认为“软包”是个提升档次感不错的方式。毫不夸张地说,车厢里只要能摸到的地方,都是软性材料,包括塑料都是软塑料。座椅和门壁板上几近覆盖满了皮质,质感和触感都有些ABB豪华车的感觉。
另外,在配置上,只需将目光集中在方向盘的左半边,就可以了解个大概。ACC自适应巡航、盲区提醒、车道保持等L2级别的驾驶辅助功能都有配备。而丹拿音响、前排分区交互智能车机,座椅按摩,可调光全景天幕等豪华舒适配置,集中在一台售价30万的车型上,给人以越级的惊喜。
总之这些看得见摸的着的体验感受,让岚图FREE所要定义的“高端”卓有成效,如果打分的线分的富余,是想给后面第二款MPV梦想家留出点进化空间。
但是,所谓高端,并不仅仅是材料档次和使用范围的大小,更多的是一种专属韵味的打造。用女人的话来说,“买LV是奔着正品字母印花去的,才不是为了那头层小牛皮”。
而这次较为深度的试驾,活动方特地安排往返全程近300公里的路线,途经高速公路、城市道路以及郊区山路等多种场景,或许让我找到了点关于岚图FREE独到之处的答案——强大的包容性。
现在很多新能源SUV的性格通常分裂,要么喜欢做得特别运动,比如特斯拉和小鹏,配合电机天然的加速优势,以性能、驾控为卖点,要么喜欢把底盘往软了去做,比如蔚来和理想,以迎合奶爸们对舒适的追求。那么岚图FREE想做的事情,显然是两种特质全都要。
底气在于它是30万元级唯一配备自主研发空气悬架的SUV,可实现上下100mm自适应高低可调。驾驶模式调至高能模式后连接中国的免费vpn,空气悬架降低,底盘高度仅为133mm,重心如同轿车一样低,过弯更稳更自信。当切换至郊游模式,空气悬架升高,底盘高度213mm,翻山越岭好爬坡。
再比如性能体验上,岚图FREE表现得很激进,是一款700 马力、加速 4 秒级的中大型 SUV,前双叉臂的配置不难看出它对操控性有所追求,但岚图FREE可能也是近两年我体验过最稳健的新能源SUV之一。就拿它的ESP来说,表现的极为谨慎,只要感觉轮胎稍有躁动,便立刻切断动力,让车身安稳下来。
单纯从驾驶乐趣的角度来说,我认为可以再嗨一点,而若站在推广新能源车最大的敌人——“安全”的角度来看,这些电子安全系统却又是恪尽职守。
讲真,这次试驾过后,我依然没能在岚图FREE身上找到樱花之于武汉那么精确的标签,反而觉得它是一款处处充满着“矛盾”的产品。
但这里所谓的矛盾不是贬义,而是展现出一种极强的包容性。岚图FREE既没有单一纯电驱动的续航焦虑,也并非单一提供增程驱动,让人理解成“过渡”品。它既不是这个级别的运动健将,也不是最舒适度的奶爸港湾,但它却能两头兼顾,场景一定是最丰富的那一个。同时,它既有新势力的智能科技配备,也有脱胎于传统的安全、品质。虽然没有任何一样能成为领先行业的独门绝技,但你也很难在它身上找到明显的弱点。最终形成了强大的包容性,反而可以满足不同需求的用户,吻合大多数人的共识。