近日，在2025汽车供应链新生态大会上，中国汽研政研咨询中心政策研究室主任吴胜男表示，从市场角度看，随着传统汽车市场规模的加速收缩，新能源汽车的渗透率逐步提升，智能网联汽车的加持将使新能源汽车市场有更亮眼的表现。据测算，2025年汽车产销规模预计达到3200万辆，其中新能源汽车将超过1600万辆，渗透率将达到50%。

　　会上，吴胜男从宏观环境分析和未来产业预判两个维度，系统阐述了全球经济形势、产业政策对2025年及更长远时期汽车产业发展的影响。

　　从宏观角度来看，吴胜男认为，全球经济已进入低增速常态。相关机构预测，今年全球经济增速大概维持在3.2%，与去年持平，全球经济仍处于低谷发展期。

　　对于中国来说，汽车产业是中国式现代化的重要支撑和新质生产力的重要载体。发展新能源汽车，能为实现中国式现代化提供有力支持。在这样的宏观导向下，各部委出台了许多政策。据中国汽研统计，在统筹发展和安全的总基调下，各部委累计发布了130余项汽车产业政策，里面涉及新能源、智能网联、氢能、国际化、低碳、装备制造以及相关的“以旧换新”综合性政策。

　　新能源汽车领域正迎来多重政策利好。首先，政策导向不仅鼓励当前新能源汽车的发展，还着重于布局前瞻技术，特别是车网互动的试点。其次，回顾宏观经济及产业发展，据中国汽研测算，2025年汽车产销规模预计达到3200万辆，其中新能源汽车将超过1600万辆，渗透率达到50%。

　　在自主品牌发展方面，过去传统汽车时期以合资车企和外资供应商为主导，但当前新能源及未来智能网联下半场时期，国内汽车产业将更加以自主企业为主导。未来三年国内自主品牌市占率有望突破80%。另在产业出海方面，中国汽研预计未来五年内，中国的直接整车出口量将达到600万辆的峰值。这一预测基于对日本汽车出口及海外建厂规模的深入研究。

　　从技术维度看，吴胜男认为，未来多领域技术融合将成为常态。纯电、插电增程、氢燃料电池及氨内燃机、纯氢技术等多维度技术路线将协同发展。智能网联方面，端到端的自动驾驶技术加速迭代，算力、数据、大模型成为汽车产业竞争的核心要素。飞行汽车智能技术也进入快速落地阶段，未来产业规模有望突破万亿元。此外，在智能驾驶领域，L3、L4及L2级智能驾驶将相互赋能，长期共存。

　　“从产业生态的视角来看，人类正逐步迈入了后工业的文明时代。在这一转型过程中，我们需密切关注生产要素及其与生产力的关联变化。”吴胜男表示，未来的产业生态将迎来重构期，传统的单一生产模式已难以满足当前需求，需要新型的网状的社会分工来适应生产力的变革。基于技术分层分析，未来汽车领域将催生软件系统生态、能源供给生态和数字运营生态的三位一体新生态构建。

　　在这一全新生态下，企业将拥有新的定位和分工。中国汽研判断，后工业文明下的汽车供应链将呈现四足鼎立的发展格局，硬件厂商、软件生态企业、能源生态企业及运营平台。这些企业将共同推动汽车产业的创新发展，形成新的商业模式，并在技术推动和成本降低的过程中发挥重要作用。

　　在新的发展生态重构背景下，企业需要什么样的竞争力？企业必须迅速在新的生态体系中找准位置，这是未来亟须深入探讨和研究的课题。谈及企业层面能上youtube的免费vpn，生存是首要考量，而生存往往与价格战紧密相连。吴胜男指出，当前，汽车产业已步入存量竞争阶段，对于价格战的理解是消耗战，优势企业将在此过程中逐渐淘汰劣势企业。

　　因此，吴胜男认为，企业需迅速明确自身定位。在未来新的生态格局中，强者将愈发强大，全方位布局将成为常态。而对于能力较弱或具备独特竞争力的企业而言，寻找差异化定位、避免同质化竞争，以及向高竞争力状态转型升级成为迫切需求。这要求政府、行业及企业自身共同研判新的高竞争力发展路径，将是未来发展的主旋律。（郑泉）