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todaygood9991周前未分类6

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  这是一次迟来将近30年的利好,中吉乌铁路终于迎来突破性进展,近日《中吉乌铁路(吉尔吉斯共和国境内段)工程施工图审核及相关服务中标候选人公示》已经发布,这预示着施工招标条件已经具备,即将开工建设,最快明年初应该就可以开工。

  目前该铁路已经由中吉乌三国主管部门批准立项,吉方已经批准建设,设计工作同时展开,该项目的拦路虎建设资金来源问题也已经解决,万事俱备只欠一道开工指令。

  该跨国铁路全长304.94km,它串联了我国、吉尔吉斯坦以及乌兹别克斯坦等,途径我国的喀什,吉尔吉斯斯坦纳伦州、贾拉拉巴德州,以及乌兹别克斯坦的安集延,计划投资338.8亿元,全线万吨货物,建设总工期约6年,也就是说最快2031年可以通车,到时我们可以坐着火车游览吉乌两国,感受异域风情。

  但是因为该铁路是跨国铁路,所以它就涉及到铁轨轨距问题,因为我方是标准轨道,而吉乌两方则是宽轨,所以这就需要进行换装,该铁路的换装场设在了吉方的马克马尔,以便用于不同轨距的铁路网络之间的客货转运。

  中吉乌铁路可以说是我国规划的第一条串联他国的铁路线个世纪,最早可以追溯到1997年,当时,中吉乌三国就修建一条联通三国的铁路项目签署备忘录,但是中间经历了一波三折,遇到了种种困难,一方面是吉方想利益最大化,尽可能覆盖更多的城市,如此以来投资就比较大,另一方面是其它因素干扰,就这样形成了来回拉扯局面,好在,今年中吉乌铁路终于迎来重大进展,这条铁路历经将近30年才开工真的太不容易了求一个稳定的vpn,如果不是我们的坚持不懈,真有可能修建不成,比它规划晚好多年的中老铁路已经开通运营3年啦,虽然过程是曲折的,但是结果是好的。

  该线路开始于中吉边境的吐尔尕特山,翻越莫尔多套山后到吉方的马克马尔,然后继续向西至费尔干纳山,最后至贾拉拉巴德南站。虽然线路不长,但是修建难度却很大,有事翻山又是过河,一般的人真是干不了该项工程。

  中吉乌铁路对我们和吉方而言是双赢,这是吉尔吉斯斯坦自独立一来修建的唯一一条新的铁路,不仅改善了当地的交通状况,而且还给当地带来了更多发展机会,因为需要在吉方进行换装,可以给其提供大量就业机会,而且还可以把其境内的货物快速运输出去。

  对我们而言,它是中欧班列南部通道的重要组成部分,也是我们至欧洲最短的陆上通道,将比现如今缩短约900公里,用时最少能节省7至8天。

  中吉乌铁路并不是终点,可以延伸至中东、南亚和欧洲,一方面在乌兹别克斯坦可以经阿富汗延伸到巴基斯坦,另一方面未来也可以在中吉乌铁路基础上,继续修建连接线,将铁路延伸至土库曼斯坦、伊朗和土耳其,从而提高我们在中东和中亚的话语权和影响力,因此也可以被视作一条“穿越中亚,可以改变游戏规则的”新道路。

  该条铁路即将开工,是我国铁路走出去的又一大胜利,其重要意义要大于中老铁路,它虽然是客货两用铁路,但是它的货运更重要一些,毕竟它是到欧洲最近的亚欧通道,可以节省不少运费,从去年开始铁路走出去的步伐不断加快,说明了我们的铁路已经形成了品牌效应。

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