2月28日凌晨，知名科技记者马克·古尔曼抛出一记重磅“炸弹”：苹果公司决定放弃投入十多年的造车项目，部分员工将被转入人工智能部门。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克在旗下社交媒体X上转发了苹果停止造车的消息，并配上了敬礼和抽烟两个表情。

　　随后，特斯拉投资人Sawyer Merritt发帖分析了苹果放弃造车的原因，并表示美国只有两家车企从未破产过，一家是福特，另一家是特斯拉。马斯克对此回复说，“破产是一家车企的常态。”

　　他分析道，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战。汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

　　小鹏汽车CEO何小鹏则发帖表达了意外之感，“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

　　同样表示震惊的还有小米集团董事长兼CEO雷军。雷军表示“非常震惊”，并提到深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。

　　在社交媒体上，有不少数码圈分析人士表示，苹果放弃造车，尤其对于小米汽车而言算不上好消息。因为苹果造车与小米造车有很高的相似度，巨头苹果折戟在一定程度上证明了这条路很难走通。

　　小米集团总裁卢伟冰此前在接受媒体采访时透露，小米确信在竞争激烈的电动汽车市场找到了自身定位和用户群体，愿意为即将推出的小米SU7买单。预计小米汽车的第一批用户将与手机用户高度重叠。小米汽车最快今年第二季度开始在国内市场交付。

　　苹果启动Titan计划后，发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰nr236w vpn 教程、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷和汽车产业基因的核心团队。在最为鼎盛的时期，研发人员就超过5000名。据外媒报道，截至2019年末，苹果仅从特斯拉挖走的人才就超过300人。

　　不过后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。