因为修车难，车主在车尾贴上“绝版车，请注意”的标识。这不是网络段子，而是极越车主胆战心惊上路的日常。

　　2024年底，极越汽车“闪崩”，员工将CEO夏一平堵在会议室讨说法。此后，极越背后两大股东百度和吉利出面收拾“烂摊子”并表示为1.5万极越车主托底。

　　更多的困境，看似正在留给当初因极越智能化吸引而购车的车主们，他们如今面临着一连串的软件故障和用户体验崩坏。

　　App故障和车机故障接连不断、售后网点少、配件等待时间长、车主积分充电权益受制约、保险定损赔付难……从智能引领到故障频发，极越的“智能化”已不再智能，不仅车机导航地图无法更新，还有车主使用智驾时车身突然走蛇形“画龙”问题。

　　不少新势力倒闭或正在倒闭，资本撤退，车主们要面临一地鸡毛的用车生活，打扫战场的任务依然艰巨。

　　极越的闪崩是去年车圈的大事件之一，虽然百度和吉利都做出了一些声明，并表示售后会由吉利领克接替，但从实际情况来看，即便是很常见的钣金修复，也很难得到及时的维修有什么免费VPn吗，车主们只能一直把车停在店里。

　　威马算是较早一批没混下去的新势力，现在车主们面临的处境，除了和前面极越一样配件难找的问题之外，由于威马早期有很多网约车，现在没有租赁公司愿意接收威马的车，其他车一个月能给六七千的费用，威马别说给租赁公司了，就算给车商卖，人家还嫌你占地方。

　　此外，之前也有人爆料威马的车买不了车损险，这事儿我查证了下，大概率是个别地区的情况，但对威马车主们来说，之后是否还可以买，还是要打个问号。

　　高合停工之后，官方将售后服务委托给悦达智行汽车服务有限公司，短时间内可以为车主提供一些售后的保障，但一纸说明无法消除用户的担忧，毕竟有这么多前车之鉴，连那位卖牛排的前高合高管也表示，不要对售后抱有幻想。不难想象，协议结束之后，又会陷入没有配件的困境。

　　眼前看似乎只是极越一个品牌的问题，但长远看也是整个行业亟待重视的问题。“谁敢说不会有越来越多的‘极越’呢？”