随着新能源转型稳步推进，新势力品牌也逐步建立起自己的品牌效应和产品矩阵，也被国内消费者看作是电气化转型的先锋军，近期一季度的销量数据逐步公布，前十名车型的销量榜也正式公布，接下来我们就来盘点一下这些车型的表现。

　　作为新势力品牌中的最强黑马，小米SU7以75869辆的成绩占据榜首，其销量较第二名小鹏M03高出近60%。其成功源于高性价比与性能优势的结合，此外，小米品牌的市场号召力和持续的产能爬坡也进一步巩固了其地位。目前SU7的订单积压周期依然长达49周，仍然保持着较高的市场热度。

　　排在榜单第二的车型是小鹏MONA M03，一季度销量为47130辆，亮眼的销售数据也让小鹏在此前危机中“浴火重生”，整车以“低价高配”的策略迅速打开市场，上市后订单爆发带动品牌整体销量实现“V型回转”。科技化的配置、较长的续航表现精准切中了15万-20万元级纯电轿车市场的需求。

　　作为理想家族相对入门的车型，理想L6延续了品牌在增程式车型领域的优势，在一季度取得了44347辆的销售成绩，整车主打家庭用户市场，凭借豪华内饰、舒适驾乘感受的优势，成为了30万元级SUV的热门选择。不过目前理想面临着纯电动转型的关键时期，纯电版的理想i8也即将亮相，能否成功尚不可知。

　　排在榜单第四的是智界R7，一季度销量为28690辆，相比理想L6又出现了一定的销量断层。作为华为与奇瑞合作的高端车型，智界R7以智能化为核心产品力，其搭载的鸿蒙智能座舱和先进辅助驾驶系统，吸引了科技导向型消费者。

　　腾势D9作为榜单中唯一的MPV车型，一季度取得了26945辆的销售成绩，凭借比亚迪的技术背书，以及DM-i和纯电双动力版本，持续领跑高端新能源MPV市场。其宽敞空间、豪华配置及商务场景适应性，使其在家庭与商用领域均占据一席之地，一季度销量接近2.7万辆的表现，印证了细分市场的稳定需求。

　　从推出开始便主打性价比的零跑品牌目前是第二个已经盈利的新势力车企，其中零跑C10是品牌的销量支柱，一季度取得了24464辆的销量成绩，排名榜单第六。除了价格优势之外，零跑C10在硬件配置上也较为亮眼，高通8295芯片、激光雷达等功能均有配备，进一步强化了车型竞争力。

　　作为小鹏“浴火重生”的另一台支柱车型，小鹏P7+在一季度贡献了23885辆的成绩。这台车成功的秘诀与小鹏MONA M03一样，均采用了高配低价的策略，后期随着XNGP高阶智驾功能的不断升级，小鹏P7+的车型竞争力也将增强。

　　问界M9虽然主打50万以上的市场，但依然在一季度保持了22828辆的销量成绩，依托华为ADS 3.0、投影大灯及各项黑科技的搭载，问界M9在功能配置上已经超越了传统百万级SUV的水准，目前新款问界M9也已亮相，期待未来会有更好的销量表现。

　　作为定位高于理想L6的中大型SUV，理想L7在一季度取得了20983辆的销量表现，相较L6，整车在尺寸和部分配置上略微领先，尤其是标配的空气悬挂，让驾驶舒适性相比理想L6更高。除了面对纯电路线转型之外，目前理想L家族也陷入了同质化旋涡，这点需要快速改变。

　　零跑C11作为品牌主力SUV，凭借纯电/增程双版本以及12万-18万元定价，在一季度取得了20590辆的销售成绩。其销量与C10形成互补，共同推动零跑品牌稳居新势力第三名，目前全新零跑B10已经正式上市，预计会为后期品牌销量带来新的推动。

　　从榜单的具体排名情况来看，目前选择增程式路线的车型在前十名中占比较高，理想L系列、零跑C系列均提供增程版本，这也反映出当前消费者对续航里程仍有焦虑。另外主打性价比路线的小米、零跑和小鹏也有不错的表现。除此之外，目前新势力的头部品牌开始出现一些分化，小鹏和理想保持了相对稳定的销量，但在前十中并未见蔚来的身影，这也反映出当前市场的竞争激烈度，不知道你最看好哪辆车的未来销量呢？

　　如果要问在中国汽车市场畅销车型是什么？毫无疑问是SUV；那么比SUV更畅销的，则是SUV的轴距加长版，毕竟买SUV的消费者就是奔着空间去的。

　　在2024年成都车展上，华晨宝马推出了全新的X3L。这款专门迎合中国消费者的车型，轴距方面加长到了2975mm，对比起宝马X3标轴版长了110mm,与标轴版的宝马X5轴距相同。那么今天我们就一起来看一下，全新的宝马X3L有哪些具体改动。

　　在外观方面，宝马X3L基本延续了家族化的设计，与海外标准版宝马X3的设计风格基本一致。前脸有了小改动，祖传的“双肾”进气格栅，不仅看起来更大了一点，也从直瀑式的中网，改成纵向加斜向的线条修饰，加上可以发光的格栅，在路上的辨识度无疑是更高了。左右两侧犀利的天使眼大灯，也是宝马一贯的运动风格。前保险杠保留了宽大的下进气格栅，加上镀铬条的装饰，整个前脸显得更运动精致。

　　在车身侧面，宝马X3L由于尺寸的加长，所以整体看起来更修长，一体式的腰线，做了一个上扬的处理。尾部的车顶有一个明显的下坠设计，半隐藏式的门把手设计绝对是值得点赞的。当然最大的改动还是车身尺寸方面，得益于轴距的加长，宝马X3L的乘员空间自然是有提升，无论是前排还是后排乘客，都能得到更充裕的乘坐空间。这样的话，对于有长途出行需求的消费者来说，舒适性方面肯定是有提升的。从车身姿态来看，宝马X3L的比例还是较为运动大气的。

　　在内饰方面，12.3英寸仪表盘加上14.9英寸中控屏组成的双联屏，在大屏和两侧车门位置，均配有氛围灯，大家想要的豪华感这不就来了吗？但是宝马经典的“鸡腿”档杆换成了小巧的换挡杆，估计很多朋友会不满意了。内饰的还一大亮点是全景星轨天幕，而且还能根据不同的驾驶模式更换颜色。

　　在动力方面，与宝马X3无较大区别，还是2.0T加8AT的组合，再加上宝马的xDrive四驱系统，在运动方面的调教还是可以相信宝马的。

　　很多消费者也在担心一件事，宝马X3L在加长之后，操控性会有影响吗？毕竟“开宝马坐奔驰”这句话已经为大家所熟知。车身和轴距的加长，对于车辆的操控性来说，或多或少还是会有影响的。在没有后轮转向功能的情况下，更大的车身尺寸也就意味着，有更大的转弯半径，对于日常的转向的灵活性可能会有影响，当然这也需要深度试驾才能体验到。

　　总的来说，这次宝马X3L的发布，感觉还是为了讨用户欢心，迎合市场。毕竟如今的宝马可以说是内忧外患。上个月宣布退出价格战而涨价的操作，也是败坏了路人缘，眼看着隔壁的奔驰和奥迪，靠着不断调整的终端优惠卖的飞起，再加上如今国产新能源的强势崛起，高端市场也被问界M9等车型逐步蚕食。

　　所以如今的宝马，急需一款既能消费者需求，又符合自身豪华品牌调性的产品。而这一次全新的X3L针对中国汽车市场，在轴距和配置上的一系列加强，你们觉得能打个翻身仗吗？

　　6月12日，广汽丰田举办了第二届科技日活动，全面展示广丰在智电转型方面取得的关键性成果以及阶段性布局。自去年发布“聚变2030”战略以来，广汽丰田加速中国自研的落地，如今已经是进入中国自研2.0时代，从多方面继续深化战略，向着智电新头部发起新一轮进击。

　　作为中国首席工程师主导的首款自研车型，铂智3X取得了令人瞩目的成绩。上市短短3个月，订单就接近3万辆，累计交付近2万辆，连续两个月成为合资纯电销量冠军，创造了合资纯电交付速度的新纪录。而即将到来的铂智7，凭借旗舰车D级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱三大优势，已在海内外收获广泛关注和好评。

　　这一切成果，很大程度上得益于“RCE中国首席工程师制度”。在接下来的中国自研2.0时代，广汽丰田计划全面复制和拓展铂智3X与铂智7的成功经验。后续无论是全球车还是联合开发车型，如备受期待的下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师负责统筹商品企划、开发以及验证评价等一系列重要工作。广汽丰田将进一步深化商品定义权，从铂智3X开发阶段的“以中国需求定义”提升到如今的“以中国智慧驱动”，让产品更加契合中国市场的需求与特点。

　　在新能源布局方面，广汽丰田为中国市场量身定制了两大新能源专属平台。其中，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，铂智3X就是基于这个平台打造，拥有A级定位、B级尺寸以及C级舒适空间。中大型车高兼容性平台则可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式，平台下的首款车型铂智7预计会在2026年第一季度上市。

　　同时，广汽丰田还在打造全新电子电气架构以及AI智能数字底盘。全新电子电气架构从传统分布式ECU进化为以高性能中央运算单元为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供了坚实的软硬件平台支撑，使整车功能能够通过OTA不断更新，常用常新。AI智能数字底盘则能够提前识别路况，以毫秒级速度完成SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，重新构建了操控跟舒适之间的平衡。

　　在混动领域，广汽丰田进一步深化多路径布局，首次引入增程动力，并将其搭载在下一代汉兰达和赛那上。同时，加快高性能插混车型的导入，在主流消费区间集齐三大混动路线，开启“大混动时代”。另外还积极推进第五代智能电混双擎在全车系的搭载，并着手开发油耗更低、动力更强的第六代技术。在智能化方面，丰田L2级TSS智能驾驶辅助系统也将升级至4.0版，传感器、算力以及功能都将得到全面强化。丰田最新多媒体系统今年开始投入使用，HUAWEI HiCar5.0也在加快导入，丰田混动将进入智能化集中升级阶段。

　　面对智能化下半场的竞争，广汽丰田在合资领域积极开启AI生态布局。跟华为等头部科技伙伴的合作，为旗下车型智能化体验带来了显著提升。铂智7不仅在合资车型中首次搭载鸿蒙座舱，还将首次配备华为DriveONE电机稳定日本vpn ios，这跟问界M9同属一个技术平台，具备领先的硬核实力，能够提供超融合、高能效、智能化的电动驾控体验。同时铂智7还将在合资领域首次使用华为星闪数字钥匙。

　　在AI智能辅助驾驶方面，Momenta全新迭代的飞轮大模型将在铂智3X上全球首发。与基于模仿学习的第五代飞轮大模型不同，基于强化学习的R6飞轮大模型能够在大量真实数据构建的模拟环境中探索新的驾驶行为，不断学习成长，提升驾驶安全性。铂智3X还将在年内通过OTA升级，增加车头泊入、过收费闸机等近50项功能，持续优化智能驾驶辅助体验。

　　另外广汽丰田还跟小米达成合作，通过统一接口拓展和开放车载生态，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备应用于广汽丰田车型。这不仅为用户带来了更多便利，也为车内空间的个性化定义提供了可能。

　　扎根中国20年，广汽丰田为中国汽车工业带来了世界级体系和高品质产品。在“聚变2030”战略深化期，广汽丰田将更加深入地推进中国自研2.0，掌握智电时代的商品定义权、技术话语权和创新主动权，打造更受中国用户喜爱的产品，实现从合资新势力到智电新头部的跨越，推动“全球标准引进来，中国智电走出去”，让世界见证中国力量。

　　岚图FREE作为品牌推出的首款车型，在国内中高端新能源市场保持了相对较高的知名度，依托产品均衡的性能表现和智能化配置，受到了许多家庭用户的关注。在此次上海车展上，岚图FREE再度自我革新，正式亮相了全新车型岚图FREE+。从命名上我们就能感受到这是一台全面升级的车型，尤其是在辅助系统方面，整车搭载了华为ADS4系统，预计会去全面提升驾驶体验，根据目前的消息，新车预计将于6月开启预售，接下来我们就来看看它的表现吧。

　　从外观设计来看，岚图FREE+采用了封闭式前格栅搭配动态流动背光饰板，前包围则采用了U型的黑色饰条装饰，使车头更显简洁科技感。D柱区域依旧保留了经典的游艇元素设计，弯折的回旋结构让整个车尾都保持动感，配合内凹式的车门区域与富有力量感的筋线勾勒，营造出足够稳重的车侧姿态。车尾区域采用了箭羽式的尾灯与贯穿式的灯带组合，底部则增加了黑色扩散器，也让车尾带有了一些运动调性。

　　岚图FREE+的内饰则聚焦智能化与舒适性两个维度。鸿蒙座舱5的搭载意味着车机交互流畅度、生态兼容性相比老款有进一步提升，贯穿式可升降三联屏预计将延续现款设计，而车载冰箱、全舱定制舒压座椅及沉浸式环绕影音系统等配置则强化了“第三空间”的用车属性。值得注意的是，岚图在开发过程中邀请用户参与座椅材质盲测、天窗方案调研等环节，将381项安全升级融入设计，这种深度用户共创模式也让岚图FREE+形成了差异化竞争优势。

　　岚图FREE+的动力总成将延续增程式技术路线kW的功率表现，驱动结构则分为两驱和四驱两个版本，电机功率分别可达215kW和350kW。整车还配有魔毯悬架系统和5种驾驶模式，能根据不同路况调节底盘的滤振表现。尽管续航数据尚未公布，但现款车型的CLTC综合续航已超1200km，预计换代车型会在此基础上有小幅优化。

　　从岚图FREE+的定位来看，理想L7和问界M7等热门车型是其主要的竞争对手，不过与华为的深度合作也让岚图FREE+具有了一定的差异化竞争力。首先华为ADS4系统相较ADS3在端到端时延大幅降低，同时行车过程中重刹率也有较大幅度下降，这让整车在辅助驾驶时能保持更加智能化的表现，同时结合整车五星安全的车体结构，能进一步提升整车的主被动安全其次，依托东风集团的技术底蕴，岚图FREE+的机械素质相较竞品有一定优势，不过相较于新势力品牌更激进的用户运营策略，岚图在渠道覆盖与品牌认知度上仍需追赶。

　　就未来的销量来看，参考岚图品牌年销超20万辆的基础，叠加与华为合作带来的市场关注度，FREE+若能将主力车型价格控制在30万元区间，有望实现月均3000-5000辆的销售表现。但需要注意的是，当前国内中大型新能源SUV市场已进入红海竞争阶段，如何提升岚图品牌价值和产品实力，将成为未来市场销量排名的关键。

　　岚图FREE+的此次焕新亮相，不仅仅是多方合作下的一次车型技术实力提升，对于用户使用痛点的重视和深度用户共创模式，都展现出岚图品牌对于用户需求变化的深刻洞察，这或将成为新车未来销量提升的关键，不过我们也需注意到岚图在品牌认知度上的差距，不知道你怎么看待岚图FREE+未来的表现呢？

　　在万众瞩目之中，2025年上海车展终于开幕了，本届车展将会有近百款车型首发亮相，各家车企的发布会也是亮点十足。但是在车展当中，最受人关注的，永远还是10万+的SUV车型，毕竟对于大多数消费者来说，这是他们能够体验而且能够入手的。而在这个价位当中，零跑B10、比亚迪元PLUS、银河E5、海狮05在车展当中都是热度颇高的车型，那么，这四款车表现如何呢？今天我们就来横评一番。

　　从外观来看，四款车型还是相当用心的，海狮05的运动感较强，比亚迪元PLUS更为稳重大方一些，零跑B10和银河E5的时尚风格较为突出，这也反映出了各家车企对于产品的不同定位。不过，外观设计都是各花入各眼，大家选自己觉得最顺眼的那一款车型即可。

　　内饰方面，四款车型都不约而同使用了T型中控台+悬浮式中控大屏的设计，看来这是10万+SUV最为常用的设计手法了。银河E5标配15.4英寸中控屏，且中控屏是2.5K分辨率，显示更为细腻。而比亚迪元PLUS除了顶配车型以外，中控屏都是12.8英寸，分辨率也是1080P，海狮05全系都是12.8英寸中控屏，显得科技感略微逊色。

　　相比于其它三款车型，零跑B10的内饰显得更为年轻化，车内提供了萝蔓紫和竹影灰两种配色，其中，竹影灰是以白色为主色调，再辅以双色配色，显得典雅大方。双色方向盘采用滚轮+按键的组合，操作起来相当方便。中控屏则搭载了14.6英寸2.5K分辨率大屏，配备了高通骁龙8295芯片，让车机使用更加流畅，不会卡顿。内置的Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统和AI语音大模型，还支持多轮对话、方言识别等功能，使用起来更贴心。

　　此外，零跑B10在副驾位置新增了6个魔术拓展孔，可以加装不同的配件，如手机支架、小桌板等，满足临时就餐、办公等需求，使得储物空间兼具灵活性与实用性，这也是工程师们的一点小巧思，为副驾乘客拓展了更多的使用场景。

　　空间表现是消费者购买10万+SUV车型重点考虑的因素之一。关于四款车的空间尺寸和轴距，我们可以看一下的表格。

　　从以上表格可以看出，银河E5除了得房率以外，各项数据都占据比较明显的优势，车内的乘坐空间是四款车型当中最为宽敞的。比亚迪元PLUS和海狮05的轴距都为2720mm，小于零跑B10的2735mm，并且在车宽、车高等数据上都不如零跑B10。零跑B10的得房率最高，车内储物空间丰富，百变副驾空间设计是它的一大亮点。

　　而在车内的舒适性配置上，零跑B10和银河E5均有256色氛围灯，比亚迪元PLUS有车内冰箱，而且，零跑B10还有着belike全景天幕遮阳帘、方向盘加热、12喇叭7.1声道音响系统等配置，结合四款车的车身尺寸以及轴距，就空间舒适性而言，银河E5可以排第一，零跑B10排第二，海狮05和比亚迪元PLUS分列三四名。

　　动力方面，由于零跑B10、银河E5、元PLUS均只有纯电车型，因此尽管海狮05有着插混、纯电两种动力总成，我们也只比较纯电版本。

　　受限于价位，四款车均是单电机的动力布局，银河E5、元PLUS是前置单电机，零跑B10、海狮05是后置单电机。性能上，零跑B10的最大马力为218匹，最大扭矩为240牛·米；元PLUS最大马力为204匹，最大扭矩为310牛·米；银河E5最大马力为218匹，最大扭矩为320牛·米；海狮05最大马力为218匹，最大扭矩为330牛·米。

　　从动力性能而言，海狮05第一，银河E5为第二，元PLUS的扭矩大但马力小，起步的爆发性不错，但是高速行驶表现一般，就综合表现来说，应该排在第四名，而零跑B10排在第三的位置。

　　续航方面，在CLTC工况下，零跑B10有510公里、600公里两种续航版本，元PLUS为430公里和510公里，银河E5为440公里和530公里，海狮05为430公里和520公里。从续航而论，零跑B10表现很好，其次为银河E5，第三名为海狮05，元PLUS再次垫底。

　　在快充方面，海狮05仅需0.3小时就能将电量从30%充至80%，而零跑B10和银河E5均为0.33小时，元PLUS则需要0.5小时，考虑到零跑B10是600公里续航，海狮05为520公里，银河E5为530公里，因此零跑B10充电速度最快，海狮05和银河E5基本相当，元PLUS再度沦为第四名。

　　在辅助驾驶方面，我们先来看硬件，银河E5仅搭载了5个摄像头和12个超声波雷达，连毫米波雷达都没有配备，硬件上较为偷工减料。海狮05和元PLUS都搭载了12个摄像头、12个毫米波雷达和5个毫米波雷达，表现中规中矩，是视觉派辅助驾驶的常规配置，而零跑B10不仅有11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，更是不到12万元的价位就搭载了128线禾赛激光雷达，辅助驾驶芯片也是更为昂贵的高通8650，在硬件方面武装到了牙齿。

　　从功能上来看也是如此，银河E5仅具备基本的L2级辅助驾驶功能，海狮05和元PLUS支持高速领航辅助功能，功能较为丰富，是这一价位车型的常规水准。而零跑B10除了高速领航辅助之外，同时还具备了城市领航辅助功能，功能覆盖更为全面，整体使用体验略胜一筹。

　　总的来看，银河E5在空间舒适性方面表现出色，但辅助驾驶能力则较为一般。海狮05动力表现优秀，元PLUS除了辅助驾驶能力以外，在空间、动力、续航等方面均垫底。零跑B10在续航和内饰方面优势明显，辅助驾驶也毫不逊色。我们再来看一下各款车型的起售价，元PLUS起售价为11.58万元，银河E5起售价为10.78万元，海狮05起售价为11.78万元，而零跑B10的起售价低至9.98万元，更是有多种版本可供选择，综合性价比较高的，尤其是11.98万元的510激光雷达版，堪称是10-15万元新能源SUV较为值得购买的车型。

　　在2025年上海国际车展的聚光灯下，英菲尼迪全球旗舰车型QX80完成了其中国首秀，作为英菲尼迪家族备受瞩目的全新旗舰车型，QX80在多个产品维度都进行了升级，不仅在性能上有着显著的提升，同时在智能化方面也紧跟时代需求进行了升级，接下来我们就来全面看看这款新旗舰的表现。

　　作为一台旗舰级大型SUV，英菲尼迪QX80有着5365*2030*1945mm的魁梧体格，并采用了前后三排座椅结构，第二排作为车内的重点区域，不仅提供了各类舒适性配置，同时也支持灵活的调校功能，第三排在超过5.3米的车身内也有了更加宽敞的纵向空间，同时在设计师的巧妙设计下，后备厢常规状态时也拥有可观的储物容积。

　　英菲尼迪QX80的车头延续了英菲尼迪“Artistry in Motion”设计哲学的精髓，但细节的调整让其看起来更具侵略性。前中网采用了梯形轮廓的熏黑格栅设计，内部的饰条以中轴向两侧斜向延展，分体式大灯组采用三层递进式结构，上部细长的日间行车灯带与中网饰条形成视觉延伸，两侧的矩阵式LED大灯/p/9980 隐藏在两侧导流槽内，下部则通过蜂窝状进气口与银色护板的组合，构建出富有层次感的立体造型。

　　车身侧面的通过平直的线条组合，构建出方正厚重的p/5640 车身轮廓，从引擎盖延伸至前翼子板的隆起线条强化力量感，后轮拱上方的折线处理增加了视觉张力。通过全车柱及车顶的熏黑处理让车顶也带有了悬浮效果，值得一提的是，英菲尼迪QX80较为注重整车的风阻表现，隐藏式车门把手与车身型面平整融合，降低风阻系数的同时保持了整体美感。车尾配有贯穿式的尾灯设计，内部灯带通过明暗交替的设计获得了渐变式的点亮效果。后保险杠处的哑光银护板与双边共四出排气装饰还采用了上扬结构，进一步提升了车尾的紧致感。

　　根据此前曝光的内饰谍照来看，全新英菲尼迪QX80融合了现代化的设p/3532 计思路，中控台表面包覆了分层式的深浅软性面料组合，配上规整的缝线及单独的饰条组合，增加了细节上的精致感，方向盘采用两辐式设计，配上英菲尼迪的/p/1107镀铬LOGO，有一种飞翼式的观感。仪表与中控区域配有一块双联屏，同时在中央通道前端配有一块斜面触控屏，全新的交互体验也让车内的科技感大幅提升。

　　动力方面，全新英菲尼迪QX80摒弃了大排量自吸发动机，并换装了全新的3.5T双涡轮V6动力，实现了450马力/700N·m的动力输出，值得一提的是这款发动机与GTR同源，在较上代V8机型功率提升的同时油耗也有不少的降低。与之匹配的则是9AT变速箱，在舒适和运动模式下都有对应的换挡逻辑。整车还配有电子空气悬挂系统，具备了5种高度调节，配合自适应阻尼，可在时速超过110km时自动降低车身20mm以优化风阻，从而为整车带来了更强的驾控表现。

　　其70-100万元的预估价格区间让全新英菲尼迪QX80处于了豪华SUV竞争红海之中，既要面对德系三强的品牌压制，又需应对新势力品牌的冲击。但凭借英菲尼迪35年的豪华底蕴、独特的东方美p/7743学以及丰富的配置，有望在高端个性化市场赢得一席之地。参考北美市场首月订单突破3000辆的表现，QX80有望实现年销5000-8000辆的市场表现。

　　作为英菲尼迪SUV家族的全新旗舰车型，QX80并没有一味迎合p/3082电动化浪潮，而是在保持固有豪华属性的同时，在智能化和动力层面进行了优化迭代，但对于这款车型而言，未来的竞争压力也不容忽视，不知道你看好英菲尼迪QX80未来的表现吗？

　　4月23日，雷克萨斯在本届上海车展全球首发全新一代雷克萨斯ES车型。让人惊讶的是，全新一代ES不仅外观设计风格大改，而且还推出了两款纯电车型ES 350e和ES 500e，油混车型ES 300h得到了保留，纯燃油版车型消失不见了。这充分说明了雷克萨斯向新能源汽车转型的决心。那昔日的“神车”如今全面焕新后，是否还能继续再创辉煌呢？接下来我们一起去看看。

　　外观是全新一代ES更改的重点之一。虽然不再看到雷克萨斯经典的纺锤型中网，但是轮廓依旧得到了一定程度的保留，双L型的大灯配合两侧造型夸张的空气饰件，同样是让人一眼惊艳。

　　车身侧面，流畅的溜背式线条相当迷人，车身下部一条如同刻刀一般的黑色折线从翼子板延伸至车尾，视觉冲击力极强，甚至让人忘记它采用半隐藏式门把手的设计了。车身尾部，贯穿式的尾灯和左右两侧曲折蜿蜒的饰件带来了较强的辨识度。

　　内饰在车展并没有开放参观，只能看到全新一代ES的内饰设计采用了当下新能源车型简洁明快的设计风格，T型的中控台布局、层叠的中控面板、贯穿式的空调出风口看着有点熟悉。低配车型仅有一块中控大屏，目测有15.6英寸左右，高配车型为中控屏和副驾娱乐屏连在一起的双联屏，车机芯片暂时未知。内饰颜色在现场看到有一种相当特别的青竹色，看起来相当高雅。

　　空间方面，全新一代ES车身长度增加165mm，轴距加长80mm，车内的乘坐空间相比上代车型更出色，而且，后排还可以有“尊享座椅”套件，座椅可以调节，并且还有腿托，前排乘客座椅也可向前折叠，乘坐起来更为舒适。

　　动力方面，全新一代ES的300h车型应该就是上代车型的同款动力，也就是2.5L自然吸气发动机+单电机的动力组合，纯电车型的动力、续航数据均没有公布，官方表示将搭载大容量的电池组，猜测续航里程至少600公里起步。而且，ES 500e配备了智能全轮驱动系统DIRECT4，可根据车速、加速度与转向角度等传感器数据，智能调节前后轮扭矩分配，带来更好的驾驶体验。

　　智能化部分因为不能进入车内体验，暂不知表现如何。官方表示，全新一代ES配备雷克萨斯智能安全辅助系统（Lexus Safety System+），该系统扩展了自适应续航控制系统的减速支持场景，并集成了驾驶员监控系统，可根据驾驶员的状况优化车辆反应，并没有提及更多的驾驶辅助能力，因此也不用对它的驾驶辅助能力有着太高期盼。

　　虽然说盼星星盼月亮，终于盼来了雷克萨斯ES的纯电车型，但是说实话，除了外观确实很有原创性，其他方面着实并不能给人太多的惊喜，没有什么黑科技，没有什么超强动力、超长续航，就好像白粥一样那么平淡。

　　参考现款 ES 300h 37.99万元的起售价，不降价的话，那两款纯电车型势必要卖到45万元上下。讲线万元的油混ES有人买，45万的纯电ES不见得会有多少人接受。就算它上市以后，也大概率不能挽救雷克萨斯在国内江河日下的销量。

　　近日，广汽传祺隆重举办了传祺向往M8乾崑系列品鉴会，向外界正式推介了这款备受瞩目的新能源MPV。虽然在发布会上没有公布价格，但是也不妨碍我们第一时间来了解这款车型。

　　外观上，向往M8采用了“一品麒麟”的设计理念，车头宽大的无边界中网内部是瑞兽麒麟鳞片样式的镀铬饰件，配合略呈7字型的大灯组，看着相当霸气。车身侧面，车顶的线条相当平直，赋予了车内充裕的头部空间，腰线也大体与地面平行，带来稳重大方的车身姿态。车尾则是典型的MPV尾门，贯穿式尾灯和双7字型的灯组点亮以后，具备了不错的辨识度。

　　在车内，向往M8采用了T型的中控台布局，线条相当简约。它同时搭载了15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表盘、17.3英寸3K分辨率高清吸顶屏、双侧5英寸扶手屏、流媒体后视镜，以及G-link 副驾屏平板，共7个屏幕，科技感相当出色、而在内饰用料上，北美百年原木面板、全粒面Nappa真皮等材质的加入，提升了车内的豪华质感。

　　空间方面，向往M8的车身尺寸为5217x1893x1823mm，轴距为3070mm，在同级车型当中算是非常宽敞的。而且，它搭载了DeepSoft健康零重力座椅，配备了24点全身SPA按摩系统、7区270度环抱加热系统、石墨烯生命光波颈枕等领先配置，搭配9.0L大容量三温四控智能冰箱，极大的提升了车内乘坐的舒适性。

　　而且，向往M8充分考虑到了商务用车场景，不仅有着航空180°折叠皮质小桌板、翻转杯托、双50W无线V电源插座、二排遮阳帘都给安排上了。无论是途中处理公务，还是短暂小憩，都非常之便利。

　　动力方面，向往M8搭载了2.0T插电混动发动机，最大马力190匹，最大扭矩330牛·米，单电机的最大功率为160kW，动力电池为宁德时代新一代骁遥增混3C电池，容量为44.5kW·h，支持3C快充。虽然没有公布具体的纯电续航里程，但是从电池容量推算，应该在200公里以上，在城区出行使用纯电模式不成问题。

　　向往M8的“含华量”极高，主要体现在搭载了华为的鸿蒙智能座舱以及乾崑智驾。基于鸿蒙操作系统的分布式技术，向往M8可以实现跨多种设备的深度完美协同。智能化极高的智慧语音助手，对线%，支持连续对话、对话打断以及一语多指令等功能，使用体验极为流畅。同时，向往M8搭载了192线D毫米波雷达，采用了端到端神经网络算法，能够覆盖更多样化的驾驶场景，无论是城市路况还是高速巡航，应对起来都游刃有余。

　　目前，向往M8的售价并没有公布，前期的吹风消息有说售价可能高达上百万，笔者认为不可能是这个离谱的价格。首先，向往M8脱胎于传祺M8，从外观设计、动力、底盘上都有着浓厚的M8影子，不是说你只要搭载了华为鸿蒙座舱和乾崑智驾，就一下子能够原地飞升的。其次，向往M8也不是百万级车型的配置，百万级车型的动力会至于吝啬的搭载一个单电机吗，豪华型配置也不够多，技术突破性也不够，很难打动富裕人群的购买欲。

　　线万元起售是比较合理的，既和传祺M8拉开了一定的售价区间，又给了华为技术溢价。你觉得向往M8会在35万元起售吗？

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